• 
  
  ติดต่อลงโฆษณา [email protected] หรือโทร. 081-811-1138 หรืออ่านรายละเอียดเพิ่มเติม คลิกที่นี่

Name:

Verification:

Loading...

Message:

<p>[QUOTE=&quot;&quot;ชอลิ้วเฮียง&quot;, post: 793810, member: 331&quot;]<span style="color: Yellow"><font size="4">ถ้าจะเอากันจริง ๆ คงต้องไล่กันไปตั้งแต่หลักการออกแบบเครื่องยนต์</font></span></p><p><span style="color: Yellow"><font size="4">Bore and Stroke รวมไปถึง Rod Ratio ลองสังเกตุเปรียบเทียบกับ</font></span></p><p><span style="color: Yellow"><font size="4">เครื่องยนต์ของค่ายอื่น ๆ แล้วเครื่อง B16 ของฮอนด้า จะมีลูกสูบขนาด</font></span></p><p><span style="color: Yellow"><font size="4">ค่อนข้างใหญ่ เมื่อเทียบกับความจุแค่ 1600 ซีซี</font></span></p><p><span style="color: Yellow"><font size="4"><br /></font></span></p><p><span style="color: Yellow"><font size="4">อีกเรื่องที่เห็นผลได้ค่อนข้างชัดคือระบบ Vtec ที่จะช่วยเพิ่มองศา และ</font></span></p><p><span style="color: Yellow"><font size="4">ลิฟท์ของ Camshaft Profile ช่วยเพิ่มแรงม้า และแรงบิดในรอบปลาย</font></span></p><p><span style="color: Yellow"><font size="4">ถ้าเป็นเครื่องยนต์เดิม ๆ ของค่ายอื่นก็ค่อนข้างเป็นเรื่องยากที่ละลากให้</font></span></p><p><span style="color: Yellow"><font size="4">ถึง 8000 รอบ แค่ 7000 ก็มีอาการ &quot;ตื้อ&quot; แล้ว ส่วนของฮอนด้าหลังจาก</font></span></p><p><span style="color: Yellow"><font size="4">ที่วีเทคทำงานที่รอบประมาณ 5500 เป็นต้นไป แรงม้า และแรงบิดสูงสุด</font></span></p><p><span style="color: Yellow"><font size="4">จึงแสดงออกมาที่รอบปลายไงล่ะครับ&nbsp; เพราะระบบวีเทค จะทำงานที่รอบ</font></span></p><p><span style="color: Yellow"><font size="4">สูงครับ</font></span>[/QUOTE]</p><p><br /></p>

• Log in with Facebook
• Log in with Twitter
• Log in with Google

Your name or email address:

Do you already have an account?

• No, create an account now.
• Yes, my password is:
• Forgot your password?

Stay logged in

• X